Archivio per la categoria 'Moto'
Prova Triumph Street Triple, da Due Ruote di Novembre
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Nel mese di Ottobre ti ho proposto la prova derivata dalla rivista Motociclismo, della Street Triple R, oggi andiamo a vedere cosa ne pensa Due Ruote di questa nuova versione made in Triumph. La location scelta per la presentazione della naked più divertente del 2008 è il circuito dell’isola di Mann, dove ogni anno si svolge il Tourist Trophy, una gara storica, molto attesa dagli abitanti e che per questo conferisce un’atmosfera magica tutto l’anno. La Street Triple versione base, è stata incoronata unanimemente la nuda di media cilindrata migliore. Un motore pazzesco in grado di offrire potenza e reattività a vagonate ed una ciclistica fantastica, agile nel misto stretto, precisa e stabile nel veloce.
Ma siccome la perfezione non è di questa terra, anche questo gioiellino inglese mostrava qualche difettuccio. La Street base è una moto pensata anche per i neofiti e per un uso prevalentemente cittadino. I tecnici di Hinkley sono intervenuti proprio dove era necessario su sospensioni e freno anteriore, trapiantati direttamente dalla sportivona di casa Triumph, la Daytona 675, oltre all’adozione di un più specialistico manubrio Maguera. Continua..
Prova da In Moto: Moto Morini Granpasso, Moto Guzzi Stelvio e BMW R 1200 GS. Parte finale
Pubblicato da bellezze-motociclette
Eccoci arrivati alla parte finale di questa interessante ed approfondita comparativa che ha visto protagoniste tre delle maxi enduro più ricercate e desiderate. Sotto il profilo della velocità pura è la Granpasso a stracciare la concorrenza: il motore potente ed il peso ridotto consente al mezzo di raggiungere i 219 km/H: davvero non male! Una decina di km/h indietro troviamo, appaiate: R 1200 GS e Stelvio, che pur pagando dazio nei confronti dell’indomabile Moto Morini, offrono comunque tutto il necessario per garantire viaggi autostradali in assoluto relax, senza mai affaticare il propulsore.
Anche in accelerazione la storia non cambia, con la Grnapasso a recitare il ruolo da protagonista, affibbiando alle due rivali ben 5 secondi di distacco sui 200 metri. Bisogna tuttavia prestare una certa attenzione quando si spalanca in gas, perché in prima la ruota anteriore spara immediatamente verso il cielo. Sorprendentemente seconda la Stelvio, nonostante la stazza, si mette dietro la BMW, sia nei 200 che nei 1000 metri; merito della generosità del propulsore e dell’egregio lavoro offerto dal mono posteriore. Non che i dati relativa alla R 1200 GS siano da buttare, anzi: considerate che il controllo di trazione interviene più volte a controllare l’esuberanza della ruota posteriore che tende a perdere la giusta motricità in nelle accelerazioni più violente.
Ma in ripresa è proprio la tedesca a riconquistarsi un ruolo da protagonista, staccando le italiane di circa un secondo in tutti i rilevamenti. Continua..
Prova maxi enduro su In Moto: R1200GS, Stelvio, Granpasso. Parte cinque
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Una volta presa la necessaria confidenza con l’avantreno roccioso della BMW, è possibile apprezzare un’agilità impressionante tra le curve. Sicuramente meno leggiadra nei movimenti tra i tornanti la Stelvio, offre comunque la giusta stabilità anche nel misto veloce, con una leggera tendenza ad allargare la traiettoria. Assolutamente a proprio agio la Granpasso, esibisce una ciclistica da urlo che le consente angoli di piega pregevoli, tanto che in breve tempo è facile toccare le pedane, un tantino basse a dire il vero.
Sulla R1200GS, è possibile apprezzare un’erogazione lineare, con un leggero scalino intorno ai 6000 giri, che invoglia il pilota a gustarsi fino in fondo tutta la potenza del motore. Un pochino meno pronto ai bassi regimi il bicilindrico Moto Guzzi, palesando una leggera incertezza sui 3000 giri, in zona euro tre, per intenderci. Pronto e reattivo il propulsore Moto Morini, mette a disposizione tanta potenza e molto ben distribuita, al punto che le passeggiate domenicali con amici potrebbero riservare grosse soddisfazioni. Continua..
Le foto delle vostre attrici famose preferite, su Donne&Moto
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Buongiorno a tutti,
Chi mi segue da qualche mese, sa che nel mio blog amo allegare agli articoli pubblicati, le migliori foto, delle attrici più desiderate del web. Purtroppo, come probabilmente avrete notato, da qualche giorno molti post non contengono più alcuna foto. Intanto mi scuso con tutti i lettori per il disguido, purtroppo per motivazioni che non mi è dato conoscere, il sito che ospitava le mie foto, Imageshack, mi ha chiuso l’account, senza neppure avvisarmi, o fornendomi una spiegazione. Continua..
Prova Scooter: honda Sh 125 sport
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Nasce MioScooter, il primo sito che ti racconta le prove degli scooter più venduti, attraverso l’analisi delle migliori riviste specializzate. Gli accessori più utili, le gomme più preformanti e tante notizie aggiornate sull’abbigliamento indispensabile per vivere lo scooter a 360°. Continua..
Comparativa maxi enduro su In Moto: prova BMW R1200 GS, Moto Guzzi Stelvio 1200, Moto Morini Granpasso. parte 3
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Il parabrezza potrà anche non piacere, ma offre un prezioso riparo, aiutando nelle lunghe trasferte autostradali, o sotto la pioggia. Quello BMW, in particolare, svolge molto bene il suo dovere, fatta eccezione per la parte superiore, sul bordo, che ne limita leggermente la visibilità. Anche in Moto Guzzi hanno a cuore il comfort del pilota e lo hanno dimostrato offrendo alla Stelvio una voluminosa protezione aerodinamica, con l’unico difetto di vibrare leggermente quando i ritmi si alzano. Decisamente più esposto alle intemperie in sella alla Granpasso, dove il parabrezza risulta, sicuramente più bello da vedere, ma meno funzionale, dirigendo il flusso dell’aria proprio sulle spalle e il collo del pilota.
Partendo dal concetto che se siete dei tappetti come me, potreste trovare difficoltà anche a manovrare un triciclo, tutte e tre le partecipanti a questa prova, non fanno della manovrabilità il loro lato forte. La BMW, è relativamente leggera, ma la sella, piuttosto alta, suggerisce di scendere dalla moto per le manovre più impegnative. Di contro, la Stelvio essendo la più bassa delle tre, dovrebbe agevolare il pilota, purtroppo la stazza impone anche in questo caso un certo impegno. Vivamente sconsigliati i percorsi of-road impegnativi. Stesso discorso, ma per motivazioni differenti sulla Moto Morini, che sarebbe anche la più leggera, ma a causa del baricentro alto ed un piano seduta moto distante da terra e largo, condanna a chi non supera il 1.80, ad una vita in precario equilibrio. Anche in questo caso, l’of rodad non è consigliabile. Continua..
Comparativa maxi enduro su In Moto: prova BMW R1200 GS, Moto Guzzi Stelvio 1200, Moto Morini Granpasso. parte 2
Pubblicato da bellezze-motociclette
La Granpasso monta il bicilindrico della Corsaro, opportunamente modificato per fornirgli un’erogazione più dolce e una maggior prontezza ai bassi regimi. I cavalli così scendono da 140 a 118 e la coppia da 12,5, a 10,6 kgm. Novità assoluta su di una maxi enduro, la frizione antisaltellamento, che lavora in sinergia della frizione multidisco a bagno d’olio. Altro elemento di spicco è il forcellone realizzato in idroformatura, una tecnologia che sfrutta la capacità deformante idrica, eliminando le saldature e contribuendo quindi ad una maggior rigidità del manufatto. Pompa radiale per l’impianto frenante all’anteriore e un impianto in tubi in treccia aeronautica, ricoperti da guaina che comandano pinze freno flottanti.
Il comfort di giuda sulla BMW è eccezionale: la pedane sono correttamente posizionate, il manubrio largo amplifica la sensazione di controllo sul mezzo e il piano seduta, imbottito, è molto confortevole. Discorso analogo sulla Moto Guzzi Stelvio, dove però troviamo una sella leggermente meno morbida, e soprattutto la più bassa delle tre. Leggermente differente l’impostazione di guida della Granpasso, dove il pilota assume una posizione più sportiva, per via del manubrio più stretto. Tale postura tuttavia non stanca neppure nelle lunghe percorrenze, a differenza del serbatoio che si dimostra non perfettamente ergonomico, impedendo al pilota di stringerlo tra le gambe con efficacia. Continua..
Comparativa maxi enduro su In Moto: prova BMW R1200 GS, Moto Guzzi Stelvio 1200, Moto Morini Granpasso. Parte 1
Pubblicato da bellezze-motociclette
Quello delle maxi enduro è un settore in continua espansione, le caratteristiche di questo tipo di moto, le rende prefette per le lunghe trasferte, ma anche divertenti, grazie a motori potenti e ciclistiche sofisticate.
In BMW sono da sempre molto attenti all’incolumità del pilota. La R 1200 GS non fa eccezione, offrendo una serie di accessori, che sino ad un paio di anni fa era difficile poterli pensare su di una moto. Su tutti, ovviamente, l’ABS che sempre più case stanno sviluppano con successo. Se si possiede l’ABS, (costo 1.200), è possibile installare anche il sistema di controllo ASC (300 euro), che permette di controllare ed eliminare le perdite di aderenza della ruota posteriore. Un accessorio davvero utile per evitare che la ruota anteriore si stacchi dal terreno in accelerazione e per disporre di un’aderenza ottimale anche al cospetto di fondi scivolosi; è tuttavia consigliabile disattivarlo nel fuoristrada. Efficientissimo appare anche l’ESA, che consente con un semplice pulsante, di variare l’assetto, intervenendo sul precarico e sui registri. Un sistema che offre ben quindici regolazioni, a partire dalla settaggio della moto con o senza passeggero, in presenza di bagaglio e molto altro. Sul modello offerto da BMW per questa comparativa, era presente anche il sistema RDC, che tramite un sensore controlla la pressione dei pneumatici direttamente sul display del cruscotto. Continua..
Diventa Tester su Donne&Moto: ricchi premi e cottilion !!!
Pubblicato da bellezze-motociclette
Come chi mi legge da qualche mese sa perfettamente, questo blog è nato con la volontà di raccontarvi le prove più interessanti dalla riviste più prestigiose. Una sorta di “Il meglio che trovi in edicola”, offrendo qualcosa in più di una semplice anticipazione.
E lo spirito che ha ispirato questo sito, è stato premiato dagli accessi, che sono cresciuti in maniera esponenziale in questi ultimi mesi. Ora che non siamo più quattro gatti, possiamo passare alla fase due, che consiste nel dare la possibilità a tutti coloro che possiedono una moto, di trasformarsi in veri e propri tester e di pubblicare la prova della vostra moto con tanto di foto, video e tutto ciò che desiderate. Continua..
Prova su DueRuote: Ducati Monster 1100
Pubblicato da bellezze-motociclette
Una quindicina di giorni fa vi avevo già raccontato la prova di Motociclismo della Monster 1100; oggi andiamo a vedere come ne parla In Sella di Novembre. La Monster è la mamma di tutte le naked, su questo non ci sono dubbi. In Ducati potevano percorrere strade differenti: rinnovare, restando fedeli alla tradizione, o rivoluzionare tutto, scegliendo nuove strade. Come si può facilmente immaginare, la scelta della casa italiana è stata dettata principalmente dalla volontà di rispettare il passato, senza tradire una filosofia di moto che tante soddisfazioni ha regalato al team di Borgo Panigale.
Una scelta che era già piaciuta a quelli di Motociclismo e che promuove a pieni voti la rivista In Sella. E se questi meritati attestati di stima non fossero sufficienti, è probabilmente utile rammentare i dati di vendita esaltanti che hanno accompagnato il debutto della nuova Monster. La 1100 va a completare la gamma, offrendo quel pizzico di cattiveria in più che sulla versione base un pochino latita. Continua..
