Comparativa maxi enduro su In Moto: prova BMW R1200 GS, Moto Guzzi Stelvio 1200, Moto Morini Granpasso. parte 4
Pubblicato da bellezze-motociclette
Rumorosità contenuta per il propulsore BMW, esibisce piacevoli scoppiettii in fase di rilascio, ma nel complesso si dimostra piuttosto silenzioso. Più marcato il rombo che esce dallo scarico del Guzzi, più silenziosa la Granpasso che rispetta in pieno le nuove normative euro 3. Capacità di illuminazione ottimale per i fari asimmetrici BMW, molto bello il posteriore a led.
Eccellente l’illuminazione prodotta dagli ampi fanali della Stelvio, anche qui, il posteriore a led sdoppiato, appare davvero ben fatto. Illuminazione eccellente anche sulla Granpasso, con l’unica pecca delle frecce poco visibili di giorno. La capacità di carico è da sempre il fiore all’occhiello della GS, che grazie alla solidità del portapacchi, è in grado di ospitare bauletti e valige voluminose. Non raggiunge i livelli di eccellenza della BMW, ma la Stelvio si dimostra sicuramente funzionale sotto questo profilo, un passo indietro per la Granpasso, che in questo caso, paga l’indole sportivaè.
In moto, cominciamo ad apprezzare le qualità dinamiche dei mezzi. Sotto il profilo della maneggevolezza BMW sorprende per l’agilità esibita nei cambi di direzione, grazie alla sezione ridotta delle gomme e al baricentro basso. Ancor meglio la Granpasso, è in grado di sfoggiare una ciclistica bilanciatissima favorita anche da un peso molto contenuto. Il peso di ben 260 kg, penalizza la Stelvio che si dimostra la meno agile della sfida. Frenata molto sicura sulla tedesca, in virtù del sistema ABS, che scongiura il rischio del bloccaggio della ruota. Non il massimo quanto a modulabilità l’anteriore, soprattutto in fase iniziale, sarebbe stato gradito un intervento meno deciso. Privo di Abs, ma comunque più che discretamente funzionale l’impianto della Stelvio, moto buono quello della Granpasso, potente e modulabile. Tutte e tre le moto si dimostrano decisamente stabili, nel misto veloce.
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